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新しい物流ネットワーク時代を迎えて、国際的にも複数企業間の提携や系列入り、合併などが見られる。 殊に外航海運会社については、著しい変化が見られる。
わが国でもすでに、一九六○年頃三一社あった外航海運会社が、現在ではＮｙグループ、Ｓｍグループ、Ｋｗグループの三グループに集約された。 国際的にも、コンテナ船部門の集約化が著しく、現在のところ一三グループのコンソーシアムに集約されている。

今後、さらに集約化されていくものと考えられる。 現在の主なコンソーシアムは、つぎの通りである。
コンテナは、提携によって、五○万個、六○万個とより多く保有するＦ、顧客のニーズに対応できるようになる。 東京湾口の観音崎にあるホテルに泊って海を眺めると、五分おきくらいに、実にいろいろな国の、いろいろな種類の大型貨物船が航行しているのが見えて、物流を知るには大変に参考になる。
これらの物流事業者は、それぞれの持つ強みや特徴を活かしつつ、顧客との結びつきを一層深めることを最重要課題としている。 欧米の物流市場には、さまざまな業態が存在している。
たとえば、つぎの通りである。 ドイツポスト社は、二○○○年に株式を上場し、国営から民営化することで巨額の資金を入手し、宅配輸送大手のＤＩ社を傘下に収めるなどの買収を行い、欧米の主要国においては、つぎのような郵便事業民営化の動きが見られる。
ドイツに本拠を持つｓｔグループのｓｙ社向動のように、物流分野以外の事業部門である旅行代理店部門や、カー用品販売部門を売却し、総合物流の企業サービスを提供している。 このように、欧米では、大手物流企業が、それぞれ特徴のある経営戦略を遂行することにより、事業に特化している。

業界の再編と寡占化が急速に進んでいる。 現在、欧米では、世界最大の総合郵便・物流企業を目指している。

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